감사의 글 ····················xv

서론: 보이는 손 ··················1
근대적 대기업의 정의 ··············4
몇 가지 일반 명제 ···············13


제1부 전통적인 생산 및 유통 과정 ·········27

제1장 전통적인 상업 부문 기업 ···········31
제도적 전문화와 시장을 통한 조율 ········31
식민지 시기의 일반 상인 ············34
상업 부문의 전문화 ··············40
금융 및 운송의 전문화 ·············64
상업 전문 기업의 경영 ·············86
금융 및 운송 전문 기업의 경영 ··········98
상업에서 제도적 변화에 대한 기술적 한계 ····116

제2장 전통적인 생산 부문 기업 ··········121
생산에서 제도적 변화에 대한 기술적 한계 ····121
가내공업 생산의 확대, 1790∼1840 ·······123
전통적 생산의 경영 ··············151
대농장?아주 오래된 대규모 생산 형태 ·····156
통합 직물 공장?새로운 대규모 생산 형태 ····164
스프링필드 아머리?근대 공장의 또 다른 원형 ··178
기술적 제약의 소멸 ··············185


제2부 운송 및 통신 혁명 ·············193

제3장 철도: 최초의 근대적 대기업들, 1850년대∼1860년대 ··············197
기술과 조직 혁신 ···············197
철도가 건설업과 금융업에 미친 영향 ······216
구조 혁신 ··················228
회계와 통계 혁신 ···············260
조직 혁신에 대한 평가 ·············283

제4장 철도 간 협력과 경쟁, 1870년대∼1880년대 ··288
새로운 형식의 업체 간 관계 ··········288
통과 통행량을 확대하기 위한 협력 ·······292
경쟁을 통제하기 위한 협력 ···········316
거대 카르텔 ·················325
관리자의 역할 ················341

제5장 철도망 구축, 1880년대∼1900년대 ······345
최고 경영진의 의사 결정 ············345
최초의 철도망 구축 ··············353
1880년대의 철도망 구축 ············381
1890년대의 재편과 합리화 ···········410
새로운 철도망을 위한 구조들 ··········423
철도 경영의 관료화 ··············450

제6장 기간 시설의 완비 ·············455
기타 운송 및 통신 기업들 ···········455
운송: 증기선업체들과 도시 교통 체계 ······458
통신: 우편, 전신, 전화 ·············471
조직의 반응 ·················492


제3부 유통과 생산의 혁명 ············499

제7장 대량 유통 ·················503
근본적 변환 ·················503
근대적인 상품 판매업체 ············504
대규모 도매상 ················518
대규모 소매상 ················539
속도의 경제 ·················570

제8장 대량 생산 ·················577
근본적 변환 ·················577
공장제의 확산 ················586
기계화한 산업 ················596
정제 및 증류 산업 ···············605
금속 제조업 ·················616
금속 가공업 ·················639
과학적 관리의 시작 ··············645
속도의 경제 ·················667