서론: 보이는 손 ··················1 근대적 대기업의 정의 ··············4 몇 가지 일반 명제 ···············13
제1부 전통적인 생산 및 유통 과정 ·········27
제1장 전통적인 상업 부문 기업 ···········31 제도적 전문화와 시장을 통한 조율 ········31 식민지 시기의 일반 상인 ············34 상업 부문의 전문화 ··············40 금융 및 운송의 전문화 ·············64 상업 전문 기업의 경영 ·············86 금융 및 운송 전문 기업의 경영 ··········98 상업에서 제도적 변화에 대한 기술적 한계 ····116
제2장 전통적인 생산 부문 기업 ··········121 생산에서 제도적 변화에 대한 기술적 한계 ····121 가내공업 생산의 확대, 1790∼1840 ·······123 전통적 생산의 경영 ··············151 대농장?아주 오래된 대규모 생산 형태 ·····156 통합 직물 공장?새로운 대규모 생산 형태 ····164 스프링필드 아머리?근대 공장의 또 다른 원형 ··178 기술적 제약의 소멸 ··············185
제2부 운송 및 통신 혁명 ·············193
제3장 철도: 최초의 근대적 대기업들, 1850년대∼1860년대 ··············197 기술과 조직 혁신 ···············197 철도가 건설업과 금융업에 미친 영향 ······216 구조 혁신 ··················228 회계와 통계 혁신 ···············260 조직 혁신에 대한 평가 ·············283
제4장 철도 간 협력과 경쟁, 1870년대∼1880년대 ··288 새로운 형식의 업체 간 관계 ··········288 통과 통행량을 확대하기 위한 협력 ·······292 경쟁을 통제하기 위한 협력 ···········316 거대 카르텔 ·················325 관리자의 역할 ················341
제5장 철도망 구축, 1880년대∼1900년대 ······345 최고 경영진의 의사 결정 ············345 최초의 철도망 구축 ··············353 1880년대의 철도망 구축 ············381 1890년대의 재편과 합리화 ···········410 새로운 철도망을 위한 구조들 ··········423 철도 경영의 관료화 ··············450
제6장 기간 시설의 완비 ·············455 기타 운송 및 통신 기업들 ···········455 운송: 증기선업체들과 도시 교통 체계 ······458 통신: 우편, 전신, 전화 ·············471 조직의 반응 ·················492
제3부 유통과 생산의 혁명 ············499
제7장 대량 유통 ·················503 근본적 변환 ·················503 근대적인 상품 판매업체 ············504 대규모 도매상 ················518 대규모 소매상 ················539 속도의 경제 ·················570
제8장 대량 생산 ·················577 근본적 변환 ·················577 공장제의 확산 ················586 기계화한 산업 ················596 정제 및 증류 산업 ···············605 금속 제조업 ·················616 금속 가공업 ·················639 과학적 관리의 시작 ··············645 속도의 경제 ·················667